運滿滿用戶講平臺效率：速度屢破紀錄

2016-04-21 11:59306

貨運O2O發(fā)展到今天，競爭已經不是拼模式，而是拼效率拼服務。平臺上運力與貨物相輔相成、共生共張，才能保障運力池的高效運轉。2016年4月，筆者在走訪多位卡車司機之后，也想了解運滿滿平臺上另一端的情況，看看貨與車的資源是否匹配，因此也拜訪了多位貨主，詢問他們對軟件的使用情況。

跑贏線下 線上發(fā)貨速度屢創(chuàng)新紀錄

不久前，上海專線老板郁麗再次打破她的發(fā)貨調車記錄。不斷為她創(chuàng)造新紀錄的正是貨運平臺運滿滿。郁麗是這個比較年輕的互聯(lián)網(wǎng)平臺上忠實的用戶之一。據(jù)她介紹，除1噸以下的貨物，她的貨基本都從運滿滿走，線上發(fā)貨已占到總業(yè)務量的85%。在聊天中，郁麗向筆者說起這次發(fā)貨經歷，這票從嘉定到吳江的貨發(fā)到運滿滿上之后，1分鐘就有司機打電話來預定，3分鐘后，司機已駕車到達裝貨倉庫，前所未有的調車速度令廠家十分驚訝。原來，這是云計算為優(yōu)質客戶推薦的就近貨源，讓很多司機實現(xiàn)在卸貨點就地裝貨，體現(xiàn)了科技為物流帶來的酷炫變革。

而郁麗已經不止一次被“刷新三觀”，自從使用運滿滿，她的調車記錄常被打破。“一票貨發(fā)出去，三分鐘內一定有司機來電話，最多十來分鐘就能成交。”

打破局限 用運滿滿解決發(fā)貨難題

除了像郁麗這樣的專線老板，運滿滿用戶的主體更分布在信息部格子間里，那里是傳統(tǒng)物流最生動的寫真。沒有貨運平臺之前，貨主們朝九晚五來到信息部，把貨物信息抄在小黑板上，等待司機前來找貨議價。徐靜就是合肥某信息部的一位貨主。她自述很早就安裝了運滿滿，只是沒有用過，“就是不相信運滿滿。后來慢慢一普及，駕駛員裝得也多了，貨主裝得也多了，慢慢我們就相信了。”一次令她印象深刻的發(fā)貨，終于讓她心服口服，“那次廠家急著發(fā)貨，我在市場上待到下午四五點鐘了還沒調到車，那時候我還是不相信運滿滿，最后我也沒辦法了，我也上運滿滿，結果沒有幾分鐘，我就調到車了。”

運滿滿讓貨主打破時間、地點的局限，即使在家中也能發(fā)貨，半夜也能調到車，移動互聯(lián)網(wǎng)帶來的便捷，讓固守傳統(tǒng)的貨主們敞開心扉擁抱變化。

降低成本 運滿滿帶來更多可能性

合肥貨主王德政使用運滿滿來，已經成功在線上發(fā)貨一千多票，他的工作變得更加從容，“以前我每天發(fā)15票貨就感覺很緊張了，現(xiàn)在我晚上用運滿滿發(fā)掉一部分，第二天就輕松了。”

從傳統(tǒng)的信息部，到獨立門戶的專線公司，運滿滿在各類貨運生態(tài)里找到自己的位置，其表現(xiàn)出來的使用價值，還引起很多大型物流公司的注意。上海一家擁有近百輛大型貨車的物流公司的總經理向筆者介紹：“如果自有車輛供應不足了，我會考慮從運滿滿上調車；另外如果有企業(yè)跟我們走不是我們主線上的貨，我們也會考慮從運滿滿上調車。以上海走黑龍江哈爾濱為例，一趟車的成本能省5000塊錢左右。”運滿滿與物流公司實現(xiàn)優(yōu)勢互補，為其省掉中間環(huán)節(jié)，節(jié)省成本。

運滿滿深耕干線貨運兩年多，打破過去行業(yè)信息不對稱的格局，讓貨主、司機突破時空限制實時對接，構建出全新的物流生態(tài)。用戶流量起來了，使用習慣得到良好培養(yǎng)，運滿滿將為用戶提供更好的服務，借助已有的強大服務體系，在日常服務案例中提煉數(shù)據(jù)，推動建立貨運行業(yè)服務標準，促動物流向現(xiàn)代化邁進。